El número de buques portacontenedores anclados cerca de Los Ángeles y Long Beach ha disminuido de 30 por día hace unos meses a aproximadamente 20 por día.

¿Significa esto que se han aliviado las tensiones de capacidad en el mercado transpacífico?

Nerijus Poskus, vicepresidente de Flexport, advierte que no es así.

"Al contrario, se acerca un mes peor y todo el mundo debe estar preparado para hacer frente a este tsunami marítimo".

"En mayo, básicamente se agotaron todos los productos transpacíficos. Tenemos un cliente que necesita cargar los productos en mayo y es muy urgente.

Él va a pagar $15.000 por cada contenedor, el precio ya no es importante. "

Según Nerijus Poskus, las importaciones transpacíficas siguen aumentando. En enero, las importaciones transpacíficas aumentaron un 10% respecto a 2019 (en comparación con las cifras de 2020 debido al COVID), y aumentaron en febrero. 13,5%, y luego aumentó un 51% en marzo.

"Nuestro nivel actual es 1,5 veces mayor que antes de la epidemia".

En cuanto a la situación actual en la industria del transporte de mercancías, Poskus dijo que era el "peor caso" que jamás había visto y que creía que estaba a punto de volverse más grave.

"¡Esté preparado mentalmente! Mayo será el peor mes que la gente haya visto jamás".

Debido a que algunos transportistas tendrán que hacer cola ante la creciente acumulación de mercancías en Asia, espera que "pronto sucederá que algunos importadores ni siquiera podrán abordar el barco. Para ellos, casi sentirán que el comercio se está estancando".

Poskus ofreció varias sugerencias a los importadores estadounidenses:

1. Conozca nuestros métodos de transporte chinos y utilícelos con frialdad.

"Los transportistas necesitan camiones frigoríficos en el mercado estadounidense para exportar productos refrigerados a Asia. En el camino de vuelta desde Asia, estos camiones frigoríficos están apagados y pueden utilizarse como camiones frigoríficos no operativos (NOR) para transportar productos secos".

"Lo creas o no, el transportista todavía está transportando por aire algunos camiones frigoríficos (NOR) porque a los importadores no les gustan. Esta es una oportunidad perdida para transportar mercancías con NOR. Mi sugerencia es: tome esta opción".

2. Transporte de mercancías con carga inferior al vagón (LCL)

"En lugar de esperar, es mejor dividir algunos de sus productos en LCL para su transporte, al menos puede obtener algo de inventario".

3. Elige rutas de forma creativa

Por ejemplo, los vuelos directos entre China y la costa oeste pueden estar agotados, pero la carga puede ir desde China a través del Canal de Panamá hasta Cartagena, Colombia, y luego regresar a la costa oeste a través del canal.

Aunque el envío lleva mucho tiempo, se puede enviar en la misma semana, lo cual es una opción en comparación con esperar un mes y medio para el envío.

4. Elige la ruta de forma creativa

"Siempre que transporte sus mercancías al continente norteamericano, desde allí podrá entregarlas a donde necesiten ir, ya sea en contenedores frigoríficos o LCL, o en tránsito a través de centros como Cartagena.

Todavía lo transporté a Canadá, luego lo transporté a Chicago por ferrocarril y lo transporté a Nueva York en camión. Será caro, pero al menos llegará allí. "