¡Los clientes ya no realizan pedidos! La oferta de EE.UU. Oeste ha alcanzado los 32.000 dólares estadounidenses y ¡80 portacontenedores esperan atracar! El puerto vuelve a estar atrapado en un punto muerto de congestión en temporada alta...

Con la llegada de la temporada alta, la demanda de transporte de mercancías en Europa y Estados Unidos está aumentando en mareas similares. Sin embargo, el retraso en los puertos de destino extranjeros no puede corregir los contenedores vacíos a tiempo, lo que genera una escasez de contenedores de exportación en Asia.

Este estancamiento ha retrasado el principal comercio de exportación de Asia durante varias semanas, y una serie de incidentes y accidentes operativos relacionados con el clima y la epidemia han exacerbado el estancamiento.

Recientemente, el Freightos Baltic Daily Index ajustó su método de seguimiento de las tarifas de los fletes marítimos. Por primera vez, incluyó varios recargos premium requeridos para la reserva, lo que mejoró enormemente la transparencia del costo real pagado por los transportistas.

Según el índice ajustado, el flete desde Asia a la costa oeste de Estados Unidos es de 18.345 dólares/FEU, seis veces mayor que hace un año; mientras que el flete desde Asia a la costa este de Estados Unidos se ha cuadruplicado hasta los 19.620 dólares EE.UU./FEU. Las tarifas de flete en Asia-Norte de Europa han aumentado un 4% respecto a la semana pasada, más de ocho veces el nivel de hace un año y más de 2,5 veces el nivel de principios de año.

Las altas tarifas de flete han excedido la asequibilidad de algunos transportistas. Los pedidos de artículos de bajo valor, como muebles ensamblados de madera, se suspendieron cuando el costo de envío aumentó a aproximadamente $1,400. El cliente debe tomar una decisión muy difícil a la hora de elegir qué mercancía abandonar.

Hasta cierto punto, algunas empresas han sido expulsadas del mercado simplemente por los precios.

Con la llegada de la temporada alta tradicional, los transportistas comienzan a cobrar cargos por congestión portuaria y cargos por aumento de la demanda, al tiempo que restringen las reservas de transporte multimodal, y el dolor de los transportistas puede aumentar.

Por ejemplo, a partir de mediados de agosto, la compañía naviera de contenedores Hapag-Lloyd impondrá un recargo de 5.000 dólares estadounidenses por FEU a la carga transpacífica en dirección este, y otros transportistas también están implementando oficialmente cargos similares.

Debido a la excesiva escasez de espacio en la ruta Asia-Costa Oeste de América del Norte, la mayoría de los transportistas tienen que utilizar algunos medios no convencionales, incluido el uso de relaciones interpersonales, para obtener espacio.

El consultor de logística Jon Monroe advirtió el jueves pasado: "Ahora tenemos un gran número de empresas de transporte chárter que ponen en servicio barcos en la ruta China-Pacífico suroeste. Al mismo tiempo, las grandes compañías navieras están añadiendo buques de carga adicionales. Se espera que esto dure todo agosto. La costa oeste se verá muy afectada. Nos enfrentamos a un punto muerto en la temporada alta".

Según los últimos datos de la plataforma de señales del puerto de Los Ángeles del 30 de julio, la situación en el sur de California no es optimista. Hay 17 buques portacontenedores fondeados y 12 buques portacontenedores esperando a ser fondeados fuera del puerto.

El tiempo medio de espera para atracar aumentó de 4,6 días en el período anterior a 4,8 días.

Según las estadísticas, hay alrededor de 80 buques portacontenedores fondeados esperando atracar en los tres principales puertos de las costas de Estados Unidos (oeste de Estados Unidos, este de Estados Unidos y costa del Golfo), incluidos puertos como Los Ángeles, Seattle, el puerto de Savannah y Houston.

La industria de la logística cree en general que esta situación no se aliviará hasta la Fiesta de Primavera del Año del Tigre. Un 'pesimista' dijo que a menos que los consumidores estén preocupados por la inflación, o que haya una intervención externa que provoque que la economía se desacelere.

Si la demanda no disminuye, es posible que el mercado no cambie hasta al menos mediados del próximo año. Pero, en última instancia, ¿cuándo aparecerá un nuevo equilibrio de precios? Este no es un problema de escasez de capacidad, sino un problema de capacidad de infraestructura.

Antes de la temporada alta, la capacidad del Puerto de Los Ángeles llegaba al 160%, por lo que no importa cuántos barcos se agreguen, el problema no desaparecerá. Por lo tanto, bajo la condición de la misma infraestructura, sólo con una caída de la demanda del 60-70% podremos ver una mejora real.

Para minimizar el tiempo de espera de los barcos, las empresas de logística también instan a los clientes a reservar el espacio 8 semanas antes de la salida prevista. Según una hoja informativa en el sitio web de una empresa de logística, los minoristas que necesiten poner sus productos en los estantes antes del 1 de noviembre deben asegurarse de que se envíen a la costa este antes del 21 de agosto/3 de septiembre a la costa oeste.